得益于近几年来汽车业的强劲发展势头，上海博得了“中国底特律”的美誉。除了在乘用车方面一路领先之外，上海的零部件业也迅速崛起，在中国零部件行业占有重要席位。

与此同时，一批汽配城应运而生，上海东方汽配城、上海国际汽配贸易有限公司、上海汽车城零部件全球采购中心等等，十几家中大型汽配城八仙过海、各显神通，将上海汽配市场搅得风生水起。

然而，汽配市场这块蛋糕虽然人人可以分食，却并非所有人都能“吃”得最好。投机者打着汽配经营的幌子，做着商业地产的勾当，注定做不好更做不长；而踏踏实实地做品牌、行服务、强管理的人，才会在竞争中脱颖而出，稳立行业翘楚。

投机者以“联建房”的名义涮了商户

2002年开建的上海国际汽配贸易有限公司，首期在上海嘉定区安亭镇征地３０８亩，投资２．５亿元，远景规划１０００多亩，总投资１０亿元。当年初，该公司就已经面向社会各界招商，来自浙江、广东、江苏、福建、湖北等地的汽配销售商、代理商纷纷入驻上海国际汽配城，希望在此淘金发财。可是，他们的美梦很快便被泼了一盆冷水。

2003年年中，正当上海国际汽配城的建设与销售都接近尾声之时，原总经理吴永春突然决定退出汽配贸易公司的股份，最终由另一名股东夏卫取代了吴永春。

吴永春的退出决不是简单的股权转让。在吴永春退股后不久，原本计划开工的汽配城二期的土地便被政府收回。现任总经理夏卫坦承，目前汽配城之所以无法招商经营，与二期土地未能拿到有很大原因。据他所述，在汽配城一期开工后，附近一些汽配生产企业都答应了要来市场开设门店，但后来二期土地没有拿到，无法达到预期的规模，这些厂家觉得规模效应达不到，后来都放弃了原有的选择。

但商户们认为上述说法只是一种推脱责任的说法。业主刘先生是最早一批购买汽配城商铺的业主之一。2002年底，他在不少媒体上看到了关于汽配城的广告，由于自己也做汽配销售，考虑到自己使用或者出租都可以，当即决定到安亭一看究竟。“我当时去的时候，连项目的地块都还没看，直接在售楼处看项目模型，然后就指着模型上的方位订购了一套商铺”。

据他介绍，他是在付了订金之后才去地块现场看了一眼，“当时地块上只插了一根小红旗，什么都没有。”据了解，业主在付订金时需要与汽配贸易公司签订一份《一期商铺联建申请表》，表格下方的联建申请须知中显示，根据“谁投资，谁受益”原则，凡投资参与上海国际汽配贸易中心商铺用房建设并取得业主权益者，称为联建方。

“汽配城商铺一般是租售结合，与商户一起联合建房还是头一次听说。”刘先生对此表示疑惑。更为蹊跷的是，业主们与汽配城签订合同时，发现购房合同竟是二手房的购买合同。这个时候，刘先生等人才有一种上当受骗的感觉，但订金已经交了，只能走一步算一步，兴许此后能够发生转机。

但刘先生似乎很难等来这一转机了。

据了解，上海汽配城内已建成的商铺共计400余套，其中6套左右尚未出售，还在汽配贸易公司手里，此外，还有60套左右因汽配贸易公司与施工单位的工程款纠纷而被法院查封，其余近400套商铺都已售出。

这些售出的商铺如今处于一种怎样的状态中呢？笔者于近日在汽配城内进行了一番暗访。在上海汽配城内，除了少数几家商铺开着门以外，没有一家商铺正在营业。开着门的商铺，除了一间用于公司办公外，其余几间商铺都杂乱地堆放着各种杂物，其中一间还被用于住宿。

在汽配城的后面，有一条小河，河的另一边是一大片荒地，平整过的痕迹已经不明显，地块上还有一台遗弃的混凝土搅拌机，锈迹斑斑。在荒地的另一侧，宝钢安赛洛的厂房清晰可见，业主殷女士称，当初他们买汽配城的商铺时，宝钢安赛洛的厂房都还没有建好。现在，阿赛洛早已投产，而汽配城却“荒无人烟”。

汽配城里的建筑都是三层的结构，据业主介绍，一层均为商铺，第二、三层为生活用房，用作住宿或作为仓库。当时汽配贸易公司出售这些商铺时，都是以一间商铺配二层或三层的一套住房“捆绑”出售，售价大多在30万元左右。

据业主林先生介绍，已经取得联络的业主仅100余名，尽管汽配城已建成两年有余，但市场的经营一直没有起色，直到最近，业主们才发觉“事情有点不对劲”。同时，他们也发现，他们与汽配贸易公司之间关于市场的经营并没有任何约定。

对于造成汽配城惨淡经营的原因，夏卫是这样解释的，汽配城也曾经进行过半年的招商，但是情况不好，公司最终才决定放弃。他认为，像汽配城这样建好了但没有经营起来的专业市场还有不少，“周边的市场都这样。”

据了解，汽配贸易公司在针对汽配市场进行招商失败后，曾经引进了上海四放消防器材贸易公司(下称“四放公司”)，希望把市场改成专业的消防器材销售市场，但最后事情不了了之。到目前为止，四放公司还占用着汽配贸易公司办公室楼上的一间办公室，据留守的会计陈女士介绍，市场门口的两个保安也是四放公司请的，“公司已经发函让他们限期搬出市场，但是他们也没有任何走的意思，也不知道想干什么。”