近年来，国内汽配流通企业普遍感到“蛋糕越来越大，钱却越来越不好赚”的危机。原因何在呢？

全国工商联汽摩配用品业商会会长霍义光认为，现有汽配市场的经营模式已日趋老化，远远落后于目前国际汽配商采取的现代信息化配送中心这种交易模式，更落后于电子商务这种供求经营新方式，因此，必须求异创新，向国际化管理模式靠拢，提升产业层次，方能在“内挤外压”下杀出一条血路，赢得企业的未来。

汽配市场现有经营模式

为“瓶颈”所困

十几年来，汽配城以其品种齐全、价廉物美、信息灵敏、辐射能力强、方便顾客等特点，在流通领域发挥了重要作用。但是，汽配城在彰显其集约化经营发展优势之时，也不可避免地暴露出一些不容回避的矛盾和问题。归纳起来，大致有以下四个方面：

一是部分地区市场规模小，经营管理层次低，基础设施简陋。这种小规模棚户型在上个世纪90年代初期一度占据主流地位，但如今显然不能适应汽配行业快速发展的需求了，因此亟待改善与更新。但是，众所周知，汽配城地域色彩浓厚，如果不具备一定的品牌实力与地域条件，是很难在市场规模与管理层次上取得突破的。

二是盲目扩张，贪大求全，重复建设，造成市场恶性竞争，市场资源浪费严重。一些纯粹的房地产开发商或者非汽车行业的企业，在进行市场开发建设之后，由于不熟悉专业市场的经营和管理，又舍不得大投入，虽然市场盖得很漂亮，但是门庭冷落车马稀。更有甚者，卖了商铺就走人，毫不关心投资者与经营者的利益，以至于有场无市，成为空壳市场，造成恶劣的社会影响。这样的例子比比皆是。

三是受投资能力的制约，使大型专业市场培育乏力。如大量资金的投入、沉重的财务负担、日常市场维护管理和市场宣传推广费用等让投资商望而却步。市场经营投入的不足，必然导致市场推广乏力、市场招商困难、市场培育期过长，难以快速形成人气，入场经营户生意清淡，规费、租金收取困难，长期的入不敷出令市场经营举步维艰。

四是经营方式落后。我国的专业汽配市场（汽配城）虽然已经成为区域性汽配供求集散中心，但其经营方式仍沿用的是传统的面对面交易，远远落后于目前国际汽配商采取的现代信息化配送中心这种交易模式，更落后于电子商务这种供求经营新方式。

以上这些矛盾与问题成为制约汽配城进一步发展与壮大的“瓶颈”，应该引起业界内外的高度关注。

跨国公司觊觎中国汽配市场

近两年迅速增长的中国汽配市场，像一块巨大的磁石，吸引着外资汽车巨头，纷纷抢滩中国汽配市场。

早在上个世纪90年代，美国最大的汽配连锁企业NAPA就已经进入中国开展业务，当时将总部设在北京。美国NAPA创立于1925年的美国通用配件集团，NAPA汽车配件连锁网络是全球最大的汽车配件及相关产品销售网。NAPA在全球以连锁形式经销欧洲、美国、日本、韩国等地生产的各种车型，有30多万种汽车配件和数万种汽车检测与维修设备，以及包括NAPA在内的世界著名品牌修理工具、汽车养护品和其它汽车相关用品。美国NAPA公司所经销的产品来自世界各地著名的汽车生产商、零部件生产商以及设备、工具、汽车用品、油品的生产商。巨大的采购规模保证价格具有绝对的竞争优势。

由于各种原因，NAPA进入中国的最初几年并没有显得特别张扬，而是“埋头做事，抬头治企”。

2005年，沉寂了几年的NAPA“重打鼓另开张”，找到了新的落脚点，其中国独家代理商——蓝霸汽配超市连锁有限公司不仅变更了董事结构，而且将总部从北京迁到了上海，并在上海东方汽配城开了首家样板店。

NAPA的新动作，震撼了其在中国的竞争对手们。因为这几个简单字母的出现，不仅仅意味着中国的汽车后市场又多了一个强有力的竞争对手，也意味着跨国公司现在已不满足于只在国内的汽车制造业赚钱，更将目光盯上了国内汽车后市场这块大蛋糕。