近年来，我国汽车产业高速发展，汽车产量今年有望达到1000万辆，从而跨入汽车生产大国的行列。然而，与此形成鲜明对比的是，汽车零部件产业尽管量上增长较快，但企业规模不大，技术不强，管理经验缺乏等问题都十分突出，尤其是自主创新能力的薄弱和创新意识的缺失更影响着汽车零部件产业的健康发展。

    在18至20日于哈尔滨举办的第63届全国汽车配件交易会上，中国汽车工业协会副秘书长董建平认为，买技术的时代已经过去了，如同总抄别人的作业无法毕业一样，不创新，零部件产业就没有出路，中国汽车零部件产业做大做强的关键就是要自主创新。

    乘用车零件难觅自主品牌

    据介绍，改革开放30年，随着整车的发展，我国的零部件行业也得到快速发展，全国规模以上的零部件企业有4700多家，总产值到了5500多亿元。

    “大家看一看，我国生产的车里面有多少是我们自主品牌，装了多少自主品牌的零件？”董建平说，“我想在乘用车轿车里面这个非常少，都是被外资品牌占领和垄断了，里头即使有中国的零件也大多没有牌子，或者是二次三次配套。商用车多一些，商用车型变化不快，零部件生产相对比较稳定。而轿车新车型不断推出，零部件很难跟上，开发能力不强的话，很快就会被淘汰。”

    今年，我国汽车产量有望达到1000万辆，不过，从汽车生产大国到汽车生产强国要走的路还很长。据介绍，零部件厂在生产零部件的时候技术来源主要有四个方面：一是自己设计自己开发的；二是引进国外技术，按照人家的图纸来做的；三是出口企业在接到用户订单时，用户给了图纸，或是给了样品，按照其要求来做；四是零部件企业自己测绘的，或者叫仿制。

    “市场经济刚起步时，为了解决国产化问题，国家给骨干的汽车零部件企业政策引进国外的技术。当时外商看不准中国的市场，愿意卖技术给中国。”董建平介绍说，加入WTO以后，我国的汽车市场发展得非常快，外商看到中国汽车市场的潜力，就不愿意只卖技术了，改为来投资设厂。现在，外国公司对技术看得越来越重，把技术保护起来，能买技术的时代已经过去了。

    抄作业能毕业吗

    董建平告诉记者，这些年，我们的企业没有注意创新，遇到了很多瓶颈。比如说，我国商用车即将实施国3排放标准，这就涉及到一个柴油机共轨技术，而我们的柴油机主要用的是柱塞式高压油泵。要达到国3标准，沿用传统技术是不可能的，必须实现从机械到电子控制技术的飞跃，如果不创新、不突破就可能被淘汰出局。

    “国外公司目前不但在中国设立独资企业或者是控股的合资企业，而且还在中国设立了独资的技术中心。在这些地方，我们并不掌握核心的技术，只掌握一些应用的技术。如果我们再不搞自主创新的话，我们会越来越边缘化，不但生产上边缘化，在技术上及技术研发方面更加边缘化。”董建平说，“其实，我们现在只是掌握了，或者说我们正在掌握制造技术。我们干的是附加值最低的那一段，前面靠智慧赚钱的，我们没涉及。”

    “现在，有许多搞配件的企业没有地方拿图纸和技术了，工程标准拿不到了，就到市场上买别人的样品回来测绘。零部件企业按照这样的路子，是没有自己开发而是在‘抄’，就如同一个孩子老是抄别人的作业，能毕业吗？他能够知道作业这道题是怎么做出来的吗？”董建平说。

    自主创新是做大做强的关键

    自主创新是中国汽车零部件产业做大做强的关键。在董建平看来，汽车零部件企业必须要有紧迫感，每一个企业都应该有自主创新的内容。在产品研发上，在提高制造工艺上，在提高加工精度、减少废品率上，在生产管理上，在专机设备上都大有创新的文章可做，如果能有自己创新的技术，有自己的品牌，占领技术制高点，产品附加值自然就高了。如果产品谁都会做，只拼便宜，拼低成本，就不会持续保持市场占有率。所以自主创新是每一个零部件企业都应该做的工作。

    “不创新我们真的没有出路了。虽然我们在轿车领域零部件已经是被外商、外资的品牌垄断了，但是我们的商用车还有机会，还有自主创新的空间。”董建平建议，零部件企业自主创新要有明确目标，为谁作，为什么车生产，必须满足主机厂的要求。这就要求与主机厂建立密切关系，联合起来，成为战略合作的伙伴，打破目前零部件企业与主机厂关系游离的局面。争取在研发阶段就一同开发，固定合作关系，把商用车提升档次，提升附加值。

    据介绍，近年来，我国一些零部件企业重视创新，走上快速发展之路。像陕西法士汽车传动集团公司，在引进技术的基础上消化技术，开发重型变速箱，搞出了自己的技术，产品市场很好。山东滨州活塞集团公司已经在给国外知名柴油机公司设计生产产品。“如果能有一批这样的企业，我国的零部件产业做大做强就不会遥远。”董建平认为，做事认真的企业才会有机会，才会成功。这些企业创新之路之所以成功，正是在人才储备、管理水平、研发手段等方面都打好了基础，企业综合素质过硬，才会走出一条稳健的自主创新之路。