2008年一季度末钢材价格上涨、人工以及财务成本上升，对子行业的负面影响中，商用车大于乘用车；对中高端轿车成本影响也较大。那么，汽车钢材价格的上涨，汽车商家如何在保证利润的情况下，还能保证汽车的安全性？

    车价走低和钢价走高之间的矛盾

    汽车钢材以冷轧板、热轧板以及优钢为主。乘用车中轿车以冷轧板为主。1-3月份轿车销量占据汽车行业销售份额的53.28%。冷轧钢板价格的变化趋势，影响轿车行业的整体盈利，进而影响整个行业的盈利能力，冷轧板价格上涨对行业的利润增长形成较大压力。

    我们可以根据钢材价格的变化计算一笔账，宝钢钢材产品二季度涨幅均在600元/吨以上。汽车造车用的冷轧卷钢价格在一季度4796元/吨基础上提高800元，涨幅17%；钢管上调100-700元/吨不等；直接导致了汽车整车成本的上升。

    预计2008年汽车销量达到1043万辆，按照每吨800元的平均上涨幅度来计算，分不同车型用钢材、用钢结构量化计算，我们判断在钢材均价上涨800元/吨的情况下，将造成整车企业成本累计增加114亿元。全年汽车制造行业不考虑钢价上涨以及可能存在成本的转移能力下，据我们测算行业利润有望达到600亿元，此次价格上涨预计影响行业利润接近20%。也就是说，全国汽车整车行业的利润将减少20%。

    4月份国产汽车价格比上月下降1.19%，比去年同期下降3.21%，其中乘用车价格环比下降0.18%，同比下降2.25%，基本型乘用车价格已降至年初水平。而商用车价格环比下降2.34%，同比下降4.31%。从总体来看，今年国产汽车价格呈小幅下降趋势。国内的汽车价格一年内下降3%左右，而同期的原材料和能源、电力的价格上涨了36%左右，这给企业的生存都带来了巨大的压力。

    汽车企业如何消化钢价等成本的上升？

    策略一、保证车身安全情况下偷工减料

    汽车制造成本在上涨，汽车价格却在不断下降，成本的上升与整车价格的下降矛盾，汽车企业如何平衡利润空间？可能最直接的办法就是所谓的“偷工减料”，然而，这样的办法肯定会受到消费者的唾弃。的确，随着成本的上升，也随着最近改款“新车不新”的推出，整车价格却保持原来价格，甚至所谓的“新车不新”却订制一个较原来价格更高一些的价格，从而削减由于制造成本上升带来的利润空间的缩小。比如：推出的新改款车型在人性化配置，一些用处不大的配置进行减少，其实这些都能理解，毕竟用处不大。但是汽车钢材成本在汽车制造成本中占据了很大一部分成本因素，汽车商家通过减少其它耗材的使用从而消化由于钢材价格上涨带来的成本上升，这样的举措能够保证汽车的车身安全。