8.质量提高与品种扩张的压力增加

    国内销售的几十种车型，绝大多数是国外20世纪80年代的产品，20世纪90年代的产品仅有别克、奥迪A6、雅阁三种。而轿车的生命周期为10年左右，在不具备整车开发的情况下，品种竞争将处于劣势。国内汽车生产厂商要稳住市场，扩大销售，吸引消费者购买国产车，质量提高也是关键因素之一。整车若没有质量保证，不可能在市场上生存下去。这些都会促使我国汽车厂商提高质量，扩展品种，以满足消费者不同层次的需求。 

    9.汽车流通体制受到挑战

    国外汽车生产厂商将汽车制造与汽车服务贸易有机结合起来，并将服务贸易作为利润的重要来源。在美国国内，总的汽车及其相关产品与服务销售额中，汽车售后市场的销售额占28%，而新轿车销售仅占16%。我国汽车服务贸易中的许多领域还没有展开或者刚刚起步如汽车分期付款业务，汽车租赁业务，这些业务在国外相当成熟，尤其是中国进入WTO，允许国外汽车厂商或金融机构向消费者提供购车贷款，这无疑会增强其竞争力，挤占我国的汽车市场。我国汽车生产厂商应抓住机遇，加强这方面的投入，向国外汽车生产厂商学习，缩小同国外的差距，减轻或免受这方面受到的冲击。

    10.汽车零部件行业挑战大于机遇

    我国汽车零部件工业以往投资不足，导致其整体竞争力不强，零部件发展落后于汽整车发展，阻碍了汽车工业的高速发展。随着跨国零部件供应商如德尔福和博世等进入中国市场，国内市场竞争加剧，国内中小型零部件厂商生存空间越来越小。各主要汽车大国零部件工业通过兼并重组，进一步提高了整体实力，与之相比，我国的零部件工业相对地在倒退。我国的零部件行业生产厂家多(1000～2000家)，生产规模小，(仅有几十万套，国外为几百万套)，远没有实现规模经济，零部件产品通用性差，市场集中度不高，这种生产格局显然不能参与国际市场竞争。国际汽车零部件联合重组，将促使我国汽车零部件的“乱、散、差”状况有所改变。生产厂家要相对集中，生产规模要扩大，零部件业的兼并重组是必然趋势。同时，可以预见，零部件厂商近几年将掀起合资热潮，积极寻求合作伙伴，使企业尽可能加入国际汽车行业全球采购体系中去。