一体化管理提出了一系列重要的管理挑战，这不仅需要跨越许多职能部门的广泛协调，而且需要全新的以顾客为中心的战略及措施来管理经销商。近几年，国外出现了大型汽车城、汽车超市等模式，其优势在于：多种品牌集中销售和便宜的价格，便利的交通吸引了大量的购车者和经销商。由于其规模远超过传统的经销商，可实现规模效益。

    二、国际汽车厂商组织结构变化对中国汽车业的影响

    1.推动中国汽车市场的国际化

    中国是当今世界上最大的潜在汽车市场。跨国汽车厂商直接或间接在中国本土投资办厂，其最终目的是尽可能多地占领市场。这就会造成中国汽车市场的被动国际化或者说是中国汽车产业市场越来越成为跨国汽车厂商相互竞争的领地。这主要表现在以下几方面：(1)中国汽车市场尤其是轿车市场竞争表现为合资整车企业占主导地位的竞争，其实质是其背后跨国汽车厂商间的竞争。(2)中国的汽车产业非对称二元型结构受跨国汽车厂商影响较大。支配性“元”的主体发生了质的变化，即跨国汽车厂商真正控制了合资整车生产企业。支配载体也发生了变化，原来的载体是卡车这一单一产品，现在则是建立在专有技术基础上的轿车和大、中型乘用汽车。受支配的另一“元”，相当部分为原来的汽车零部件配套生产厂商，如今因为体制变化，它们已从作为大托拉斯的纯粹生产从属企业，质变为以供货合同为依据的准一体化生产从属企业。二“元”间的关系基础是市场势力不对称格局下的市场关系。如果说这种非对称的竞争格局要发生较大幅度变化，那么其动因不是来自中国当地独立的汽车零部件厂商，而更可能是将要进入中国市场的跨国零部件供应商。(3)从总体上看，中国汽车产业的市场结构仍处于非稳定的结构变动过程中。尽管中国政府在汽车行业国际化过程中起着决定性作用，但在结构变动过程中创造和保持竞争性环境的市场势力不是政府而是来自跨国汽车厂商。

    2.提高生产集中度

    跨国汽车厂商的投资企业进入批量生产阶段，产量大幅度提高；同时，凭借其产品质量和品牌，合资进入企业挤占原来由中小企业占领的市场。随着一批劣势企业被淘汰，建立在规模优势竞争基础上的市场集中度明显提高。国际汽车企业的兼并重组使得整个世界汽车市场的集中度进一步提高，最终会导致我国汽车生产和市场相对集中的稳定格局。这一调整过程，必将受制于国际汽车大垄断厂商在中国的竞争。

    3.寡头市场结构的形成

    跨国汽车厂商进入后，中国汽车产业结构一个显著变化就是原来在若干汽车生产基地的基础上，通过与跨国汽车厂商的嫁接，形成了一批实力日趋相近、生产规模较大的汽车厂商。以轿车为例，原先计划经济条件下的寡头垄断厂商一汽和上汽、通过合资、引进生产国外品牌汽车如桑塔纳(图库论坛)、奥迪、别克等实现了由计划型寡占逐渐向市场型寡占转换，国内竞争向国际竞争转化，生产竞争、合资竞争、产量竞争向价格、服务、品牌竞争的转换。这种寡头垄断市场格局，随着当前汽车业的兼并重组，只会加强，不会削弱。