目前，由于中资产业资本的金融化和民族资本的边缘化，中资已失去了合资公司的掌控权，合资公司的决策权、经营权、分配权和发展权都受到外资的严重侵蚀。对中资而言，这是一种严重的权益“空心化”。由于国产化率要求和发动机股比限制取消，服务和贸易领域政策的放松，跨国公司不仅加强了对整车和零部件利润的控制，而且已由“制造型”控制转向“制造＋服务型”双重控制。合资公司正逐步变成跨国公司的附庸。

　　二十年过去了，我们做到了开放，却没有很好地自主；做到了合作，却没有很好地学习；做到了自主，却没有很好地创新。

　　撇开积极的一面，合资公司实质上一直扮演着跨国公司的八大“平台”。一是外资进入中国市场的生产资质平台；二是外资非核心技术和零部件的推销平台；三是替外资承担“销地产”战略而产生的工厂投资风险平台；四是外资享用中国廉价资源的平台；五是外资的政府公关和税收优惠平台；六是消灭中资品牌的平台；七是推广外资品牌的平台；八是承担外资品牌缺陷召回和质量索赔责任的平台。

　　在此平台上可能诞生中国汽车产业的核心竞争力吗？显然不能。

　　寄希望于跨国公司研发本土化是望梅止渴

　　现阶段合资公司仅靠引进车型和制造技术已经不能适应中国汽车市场激烈的竞争需要。国际经验表明，研发中心远离大规模生产基地会使企业产生“市场迟钝”而惨遭淘汰。何况中国还有日益增多的高素质、低成本研发人才可以利用。因此，跨国公司加大本土研发力度，包括将部分深层次研发环节转移到中国来势在必行。这是外部环境逼迫跨国公司全面抢滩中国市场。

　　从垄断资本发展的内在要求来看，跨国公司要维护垄断资本的集团利益，必须加强产业控制力，排挤任何新的市场分享者，保持对市场的高度垄断。对于跨国公司而言，整车研发技术是他们保持垄断的源头，如果让合资公司拥有整车研发技术，他们自身如何生存？因此，跨国公司在中国设立研发中心，加快“研发本土化”，基本想法是将合资公司整车研发技术消灭于萌芽状态或纳入其全球研发体系。

　　业界习惯把整车研发技术分为五个层次：一是零部件开发及整车商品化改进；二是整车内外部结构局部改进，也叫小改型；三是全新车身开发，也叫大改型；四是平台开发（底盘加动力总成），也叫平台升级；五是全新整车开发，也叫产品换代。目前，跨国公司研发本土化的内容仅限于前三个层次，真正的“金刚钻”并未拿到中国。

　　跨国公司以强大的财力、健全的分配制度、先进的管理方式、完善的培训制度、良好的工作环境，吸引着业内优秀人才。中资企业研发人才大量流失，职工素质下降，中资企业自主研发能力因此受到削弱。

　　跨国公司为防止技术外溢，避免形成强大的竞争对手，也会采取内部约定策略，这一点在合资公司中表现得尤为明显。德国大众与上海大众2007年签署了一项声明，称将“合作开发新一代中高级轿车”，业界普遍担心上海大众的整车研发工作将被逐步纳入德国大众的全球开发体系。合资公司一旦成为跨国公司的“全球体系”成员，就只能是被任意摆布的棋子，自主品牌将永无来日。