在跨国公司垄断全球汽车产业的局面下，中国汽车产业有无必要拥有自主品牌？有无可能发展壮大自主品牌？能否成长出几个全球性的“中国自主品牌”？

　　这是近年来中国自上而下都在追问的一个命题。
 
    这个命题在欧美、日本和韩国都不是问题，在中国却成了政府、企业、媒体反复讨论的热点，就如当年“汽车是否进入家庭”的讨论一样。这显然是多余的。

　　现在，我们需要继续追问的应该是以下几个问题：合资能否给中国汽车产业带来核心竞争力？怎样理解跨国公司“研发本土化”战略？何谓自主创新与自主品牌？为何自主创新能力是中国汽车产业核心竞争力的根本保证？如何解读对自主创新的几种认识误区？中国汽车产业的科学发展观是什么？

　　如果我们在中国汽车产业的发展思路上不能达成某种广泛的一致，对自主创新没有一个科学的认识，那么中国汽车产业就很难形成自身的核心竞争力。很难想象一个缺乏核心竞争力的产业能够独立生存。

　　目前，中国汽车产业的主阵地是合资公司，而合资公司业务实际是OEM，并不是完整的汽车产业概念。2003年以来，跨国公司为了全面加强对合资公司的控制和掠夺，纷纷调整其中国战略。

　　一是将“中国战略”转变为符合其长远利益和整体利益的“全球战略”，使中国市场逐步成为其“全球战略”的一部分；二是把原来中外双方相对平等的“合作型”战略谋变为单方面主导的“控制型”战略。这种战略调整，增加了中国汽车产业的成长风险。

　　由于跨国公司在产品研发、零部件配套、品牌推广和营销服务网络等方面不断加强控制，中资的话语权越来越少，“有控股权，无决策权”的现象越来越普遍。对于合资公司而言，中国汽车产业资本正在演变成金融资本，有可能沦为靠人吃饭的投资公司，除了“按股分红”外，不再主导创新，更无自主品牌阵地。

　　从长远来看，中国支柱产业如果不能在“自主”、“创新”和“效率”三个方面尽快形成国际竞争优势，只是粗放垄断或长期给人做OEM，我们就很难长久屹立于世界之林。 反思“比较优势论”与“技术借用论”

　　在经济全球化时代，一些人认为“民族工业”的概念已经过时，甚至是一种有害的陈腐观念。其理由之一是：随着资本跨国界流动比率与速度增加，企业股权在不同国家间转换已是常态，所以今后就分不清汽车企业属于哪国，也就无所谓“中国汽车产业”了。