4.有相当的企业规模；

　　5.国际化程度高，一般在全球有销售、生产、采购和开发机构；

　　6.常常有较稳定的本土主机厂商作为核心客户，并通过与其合作带来国际化机会、新技术开发机会.

　　简单对比一下我国本土零部件企业的现状，不难发现有一些共性的特征;

　　1.绝大多数公司产品单一(很多上十亿元左右的公司主营产品仅一种)，因而规模也普遍偏小；

　　2.目标市场单一(如仅中国国内的配套市场，甚至仅供商用车或仅供乘用车市场)； 

　　3.国际化程度普遍不高，有一些公司虽已能将产品销售到全球，但对中国本土优势依赖度很高，即绝大部分价值的生产仍在国内，只是出口到国外，还没有能力全球制造、全球销售和更深的价值链全球优化;

　　4.基本上没有企业能在一级配套市场上拥有持续的全球领先的技术开发能力；

　　5.没有可以依靠的稳定的全球主机厂伙伴。也就是说，虽然一些公司能在中国为很多国际品牌的主机厂配套，甚至也能出口到国外的配套市场，但不足形成稳定关系，特别是国际市场上，一旦有如印度等竞争者出现，买家将不会有忠诚度。纵观德尔福、伟世通、电装、爱信、博世、玛瑞利、现代摩比斯等，无一不是因为有强有力的主机厂伙伴成长的带动。而中国有没有可能出现这样的强有力的国际性主机厂现在还是未知数。

　　因此，如果说十年内有一些本土零部件企业可能会展现国际供应商的雏形，或者会在更长的

　　时间里成长为国际级供应商的话，我们预计有两种可能：

　　1.上汽、奇瑞或其他本土整车厂能够在未来十年，逐步形成200万辆左右的自主品牌生产能力，并在全球进行生产、销售。这样，这些主机厂下属的零部件企业或关系紧密的零部件企业可能在主机厂的支持下形成国际级公司的雏形；

　　2.利用中国产量达到1500万辆以上的市场机会，在某些细分产品领域一级配套商迅速占领中国60%以上的市场份额，并产生较高的利润，以此为优势进行国际化的并购和运作，让自己获得技术优势并实现国际化发展。现在已有不少企业正在作此努力。

　　当然，不是每个企业都要做国际性的零部件公司，可以有较小的目标。但是，即使是不追求规模大、影响力大，中国本土的主流供应商，绝大多数都面临着战略转型的压力。主要体现在：

　　1.产品多元化，特别是相关多元化。很多公司只主攻配套市场的单一产品，风险极大，一旦市场出现较大波动，会有致命危险；需要调整产品结构，进行相关多元化，甚至进入相近领域；

　　2.客户及市场多元化。有些供应商甚至主要就靠一两个客户而高速发展，既不关心售后市场，也无力去攻出口市场，甚至只做商用车市场，不关心乘用车市场，这与产品单一一样危险；需要大力分散客户降低风险；还有一些仅主攻售后市场，这样很难做强做大；

　　3.国际化。中国的供应商国际化水平普遍偏低，而且一些有实力的本土企业埋头干国内市场，不知国际市场为何物，最终可能会失去全球化带来的大好机会。