大约十年前，卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)拯救了濒临倒闭的日产汽车(Nissan Motor Co.)，使之跻身于世界上盈利能力最强的汽车生产商之列。戈恩也因此声名远扬。

　　如今，身为日产和雷诺公司(Renault SA)“双料”首席执行长的戈恩认为，全球汽车工业需要类似的时运逆转。由于美国汽车市场疲软、新兴市场迅速扩大，加之消费需求从高油耗车型向低成本、低油耗的绿色汽车转变，目前世界上各大汽车生产商正处于命运的十字路口。

　　上周，雷诺和日产宣布了数项宏大计划，表示将开发面向大众市场的电动车。本月，日产还表示将与克莱斯勒(Chrysler LLC)合作生产一款小型车，在南美市场销售。

　　戈恩生于巴西，父母都是黎巴嫩人。他在法国接受教育，精通六门语言。戈恩有时坐镇东京，有时亲临巴黎。最近，他来到《华尔街日报》位于纽约的办公室，与大家分享自己对汽车工业的看法。

《华尔街日报》：你如何评价美国的汽车市场？

戈恩：我们在美国的低迷状态已经持续了四年之久，销售额和细分市场都很疲软。美国正在从大型皮卡、货车和豪华车向小型车转型，所以销售额和产品组合都会受到打击。你知道，很多汽车生产商在小型车上都不赚钱，利润主要依靠大型车，因此当市场从大型车向小型车转型时，大部分乃至所有生产商的利润都会遭受双重的影响。

《华尔街日报》：汽车市场上受挫最严重的是哪些公司？

戈恩：很明显是美国汽车业三巨头。那么它们还能承受多大的压力，接下来的情况会如何？这对全行业来说都是个很重要的问题。

《华尔街日报》：是否每个汽车生产商都能在这种恶劣的环境下挺过来？

戈恩：不是。

《华尔街日报》：那么未来三年，美国汽车工业的前景将如何？

戈恩：目前三巨头的市场份额正在缩小，未来三年还会继续下降。看看（印度的Tata Motors）正在收购捷豹和路虎。欧洲的汽车生产商可能也会提出收购某个品牌或部分业务。 华尔街日报》：那么当一切尘埃落定时，美国还会不会有一个本土的汽车工业？

戈恩：坦白地讲，我不知道。我能告诉你的是，到那时情况将与现在大不相同。不过我不知道最后是剩下一、两个，还是一个都不剩了。

《华尔街日报》：那么美国之外的汽车市场情况又会如何呢？

戈恩：目前，日本、西欧和美国之外的汽车市场都在蓬勃发展。2007年，俄罗斯增长30%，中国增长20%，印度增长20%，巴西、阿根廷和南美洲都增长了25%。并不是整个汽车工业都在崩溃。不是这样的。如果你在这些迅速发展的市场上业务不错的话，你就没有问题，因为你可以用这些市场的增长来弥补另外一些低迷市场上的损失。

《华尔街日报》：新兴市场能保持住目前的增长率吗？

戈恩：不能。如果美国市场下滑了，其他市场也会受到影响。所以，中国就不会以25%的速度增长，而可能是10%；俄罗斯的增长率也不会是30%，而可能是15%了。虽然市场还在增长，但增长速度会放缓。

《华尔街日报》：你将如何应对低成本汽车市场上来自中国和印度的挑战？

戈恩：Tata推出了Nano（售价2,500美元的“平民汽车”），我第一个指出应该严肃对待这个问题。我们也要研发出类似的汽车。但是，我马上又意识到法国或日本的工程师不可能造出2,500美元的汽车，因为思维定式就是如此。所以我们认为应该由印度去完成这一使命。我们决定（与Bajaj Auto Ltd.）合作。Bajaj是家生产三轮车的公司，对他们来讲，从“三轮”到“四轮”是一种提高，因为“四轮”汽车是高端产品。这是一种进步，因为他们过去都是在生产成本为1,000到1,200美元的产品。

《华尔街日报》：雷诺和日产会生产什么样的电动车？

戈恩：普通的四座汽车。我们也可以生产轻型商用车或是两座车。

《华尔街日报》：市场对电动车有没有需求？

戈恩：现在已经有公司要求我们提供电动车了，比如邮政公司、电力公司。很多这样的公司都拥有大规模车队。电动车市场需求很大，但是还没有产业化的生产。 华尔街日报》：你对现有的电池技术满意吗？

戈恩：现有的技术？我不满意，但是对其发展前景还是看好的。我们正准备生产一款电池，实际上我们把它当作一项核心业务来做。我们已经（与日本电气(NEC)）签订了协议。日产、雷诺和日本电气正在联合研发一款锂电池。这种电池将把电动车的性能提升到一个新的水平，其充电时间、汽车的独立性、汽车重量和价格将被世界上大部分用户所接受。我们认为在大众市场上销售已经指日可待。

《华尔街日报》：华盛顿方面制定了新的法律，要求在未来15年，将平均燃油经济性的标准提高50%，日产对此有何看法？

戈恩：日产一开始就表示，我们应该采取开放、积极的态度，因为不管我们怎么说，公众都期望环保型汽车。就是这样。我们嘴上是否说这与全球变暖有关，这无关紧要。我们必须将之变成现实。

广告《华尔街日报》：为什么雷诺和日产之间的“联姻”能维持这么长时间，而像戴姆勒和克莱斯勒这样的“联姻”却以失败告终？

戈恩：从一开始就没有雷诺的人对日产说，“知道吗？我们的系统比你们的好，所以你们要用我们的，就是这样。我不知道日本的做事方式是怎样的，但我们会以法国的方式做事。”最开始的时候，就没有这样的问题。这是合作，而不是收购。我们还将继续以一种非常自主的方式发展这两家公司。

《华尔街日报》：一家公司在东京，一家在巴黎，你如何管理这两家公司呢？

戈恩：我努力将时间平均分配给雷诺和日产。当然，你周围的人都必须是你完全信任的人。组织机构里不能有漏洞。战略必须清晰明了，预算要一清二楚，轻重缓急也要非常明确。这样，即使你不在场，人们也能毫无后顾之忧地进行决策，因为他们掌握了全面的情况，目标也很明确。只有当他们有问题的时候，才会给你打电话。

《华尔街日报》：你计划还会担任雷诺和日产的“双料”首席执行长多久？

戈恩：我认为我不会一直在两个大陆之间做“空中飞人”，管理两家公司。我想在某个时期可以这样做，不过到了某个时候，总会需要采用新的体系，由两位首席执行长和一个董事会对这两家公司进行管理。

《华尔街日报》：目前的管理方式是如何运作的？

戈恩：我听说在世界500强中，我是唯一一个做这种“滑稽事”的人，管理着两个大陆上的两家不同的公司。我正在努力以一种对两家公司的股东来说都合理的方式进行管理。目前为止，我挺过来了。